ПОРІВНЯННЯ З КОНКУРЕНТАМИ

Jupiter є світовим лідером з надійності та ефективності в експлуатації, управлінні, безпеці одномоторних і двомоторних літаків. Простий в експлуатації. Перевершує своїх конкурентів. Якості навчального літака: контроль подвійний, відпрацьовується схема з кермом і схема з рукояткою. Загальною вимогою до системи управління є можливість включення в контур управління автопілота.

Висока надійність і безпека - головна концепція компанії. Літаки «Jupiter» мають ряд переваг за якістю, безпекою, надійністю, ціною в порівнянні з конкурентами. Конструкція повністю пластикова. Дозволяє забезпечити плавні аеродинамічні форми, і відповідно досягти граничних льотних характеристик. Комфортна затишна каюта рівня бізнес-класу. Ексклюзивна паливна ефективність і чудові льотні характеристики, надійність.

Літак планують оснастити найсучаснішим обладнанням, що полегшує пілотування та навігацію. GPS, автопілот, рідкокристалічні кольорові індикатори та ін. При цьому вибір може бути забезпечений стандартним набором барометричних приладів плюс GPS..

Триколонна висувна стійка шасі з носовим колесом. Передня стійка керована. Повна амортизація пневматичними маслопоглиначами. Таким чином, літак злітає і сідає на непідготовлену смугу ґрунту. Основні колеса оснащені дисковими гідравлічними гальмами. Гальма дуже ефективні, забезпечують гальмування не менше -0,3…0,35g на ходу. Система очищення шасі гідравлічна. Гідравлічна система як мінімум в 2,5 рази легша ніж електрична. Очищення відбувається за допомогою гідроциліндрів, які фіксуються у відпущеному і втягнутому положенні вбудованими замками, і вбудованими індукційними датчиками, що спрацьовують за положенням запірних елементів замків. Все всередині вбудовано компактно і залито маслом. Літак може однаково добре працювати в багнюці, на піску, у спеку, на морозі чи під водою. Ущільнення гідроциліндрів поліуретанові. Гідроциліндри включені в силовий ланцюг шасі і сприймають навантаження як жорсткі тяги на розтяг-стиск відповідно до посадкових навантажень. Порядок навантажень 1800…2200 кг. Також обслуговування гідросистеми проводиться за допомогою ‘’Vish’’ . Гідравлічна система включає гідроакумулятор на 200 мл і фільтр. Основні стійки шасі прибираються всередину фюзеляжу і закріплюються на ньому ж закріплюються. Таким чином, при розкритих консолях фюзеляж стоїть на колесах. Розташування основних коліс шасі у відведеному положенні з-під кабіни з відкритими нішами, а колеса передньої стійки у відведеному положенні виступають знизу фюзеляжу на 1/3 діаметра колеса, з можливістю обертання , таким чином мінімізується пошкодження літака при аварійній посадці з прибраним шасі.

Електропривод очищення шасі, крім значно більших габаритних розмірів і ваги порівняно з гідроциліндрами, має ще один недолік. Найімовірніша причина виходу з ладу електроприводу - вихід з ладу електричної частини. Коротке замикання в ланцюзі, перегорання обмоток двигуна і т. д. Привод розташований поза салоном і піддається зовнішньому впливу, що може стати причиною поломки. Першою причиною може стати зволоження. Можна додати,що несправність електроприводу нейтралізувати неможливо. Якщо приводний двигун не обертається, привод більше не рухатиметься. А при виході з ладу одного з трьох приводів, у циклі звільнення або очищення одна стійка «зависає» в проміжному положенні. І нічого не вдіяти. Гідроциліндр можна вважати абсолютно надійним пристроєм. Відмова гідроприводу - це 99,9% відмова джерела тиску. І найбільш вірогідною причиною цієї поломки є втрата робочої рідини через поломку витоку. Але в цьому випадку всі три стійки не зрушать з місця. Тобто, якщо їх випустили, то літак повертається на аеродром і сідає як зазвичай.

Гвинт змінного кроку з постійною швидкістю, трилопатевий з пластиковими лопатями. Тобто з кабіни пілот, переміщаючи важіль ‘’Vish”, змінює лише налаштування регулятора. А гвинт, змінюючи кут установки лопатей, утримує задані обороти. Привід ‘’Vish” від гідросистеми літака. Передня кромка лез становить 1/3 кінця леза і має захисне поліуретанове покриття. Особлива вимога до гвинта - низький рівень шуму. Завдяки хорошій аеродинаміці літака рівень шуму від потоку незначний.

Система спазму, яка повинна бути