O NÁS

Jupiter je svetovým lídrom v spoľahlivosti a efektívnosti prevádzky, riadenia, bezpečnosti jednomotorových a dvojmotorových lietadiel. Jednoduchá obsluha. Prevyšuje svojich konkurentov. Vlastnosti cvičného lietadla: vyvíja sa dvojité ovládanie, schéma s kormidlom a schéma s rukoväťou. Všeobecnou požiadavkou na riadiaci systém je možnosť zaradenia autopilota do riadiacej slučky.

Vysoká spoľahlivosť a bezpečnosť – hlavná koncepcia spoločnosti. Lietadlá "Jupiter" majú v porovnaní s konkurentmi množstvo výhod z hľadiska kvality, bezpečnosti, spoľahlivosti a ceny. Konštrukcia je kompletne plastová. Umožňuje poskytnúť hladké aerodynamické tvary a podľa toho dosiahnuť dokonalé letové vlastnosti. Pohodlná a útulná kabína business triedy. Exkluzívna palivová účinnosť a vynikajúce letové vlastnosti, spoľahlivosť.

Lietadlo planujú zadriadiť najmodernejším vybavením, ktoré uľahčuje pilotovanie a navigáciu. GPS, autopilot, farebné indikátory tekutých kryštálov atď. Súčasne môže byť na výber štandardná sada barometrických prístrojov plus GPS.

Trojstĺpový výsuvný podvozok s predným kolesom. Predný nosič je ovládaný. Plné odpruženie s pneumatickými olejovými absorbérmi. Lietadlo takým padom vzlieta a pristáva na nepripravenom páse pôdy. Hlavné kolesá sú vybavené hydraulickými kotúčovými brzdami. Brzdy sú veľmi účinné a poskytujú brzdenie minimálne -0,3...0,35g v pohybe. Systém čistenia podvozku je hydraulický. Hydraulický systém je minimálne 2,5-krát ľahší ako elektrický. Čistenie prebieha pomocou hydraulických valcov, ktoré sú v uvoľnenej a zasunutej polohe fixované zabudovanými zámkami a zabudovanými indukčnými snímačmi, ktoré sa spúšťajú polohou blokovacích prvkov zámkov. Všetko vo vnútri je postavené kompaktne a naplnené olejom. Lietadlo môže rovnako dobre fungovať v bahne, piesku, horúčave, chlade alebo pod vodou. Polyuretánové tesnenia hydraulického valca. Hydraulické valce sú zahrnuté v silovom reťazci podvozku a vnímajú zaťaženie ako tuhé ťahovo-kompresné trakcie v súlade so zaťažením pri pristátí. Poradie záťaží je 1800...2200 kg. údržba hydraulického systému sa vykonáva pomocou "Vish". Hydraulický systém obsahuje 200 ml hydraulický akumulátor a filter. Hlavné vzpery podvozku sú odstránené vo vnútri trupu a upevnené na ňom. Teda, keď sú konzoly otvorené, trup stojí na kolesách. Usporiadanie hlavných kolies podvozku v zasunutej polohe spod kabíny s otvorenými výklenkami a kolies prednej vzpery v zasunutej polohe vyčnieva spod trupu o 1/3 priemeru kolies, pričom možnosť otáčania, čím sa minimalizuje poškodenie lietadla pri núdzovom pristátí s odstráneným podvozkom.

Elektrický pohon na čistenie podvozku má okrem oveľa väčších celkových rozmerov a hmotnosti v porovnaní s hydraulickými valcami ešte jeden nedostatok. Najpravdepodobnejším dôvodom zlyhania elektrického pohonu je porucha elektrickej časti. Skrat v obvode, spálenie vinutia motora a pod. Pohon je umiestnený mimo kabíny a je vystavený vonkajším vplyvom, ktoré môžu spôsobiť poruchu. Prvým dôvodom môže byť hydratácia. Možno dodať, že nie je možné neutralizovať poruchu elektrického pohonu. Ak sa hnací motor neotáča, pohon sa už nebude pohybovať. A v prípade poruchy jedného z troch pohonov v cykle uvoľnenia alebo čistenia jeden stojan "visí" v medzipolohe. A nerobiť nič. Hydraulický valec možno považovať za absolútne spoľahlivé zariadenie. Porucha hydraulického pohonu je 99,9% poruchou zdroja tlaku. A najpravdepodobnejšou príčinou tohto zlyhania je strata pracovnej tekutiny v dôsledku zlyhania úniku. Ale v tomto prípade sa všetky tri stojany nepohnú. To znamená, že ak boli prepustení, lietadlo sa vráti na letisko a pristane ako obvykle.

Skrutka s premenlivým stúpaním konštantnej rýchlosti, trojlistá s plastovými čepeľami. To znamená, že z kokpitu pilot pohybom páky „Vish“ mení iba nastavenia regulátora. A skrutka, ktorá mení uhol inštalácie nožov, udržuje nastavené otáčky. Pohon "Vish" z hydraulického systému lietadla. Predná hrana čepele je 1/3 konca čepele a má ochranný polyuretánový povlak. Špeciálnou požiadavkou na skrutku je nízka hladina hluku. Vzhľadom na dobrú aerodynamiku lietadla je hladina hluku z prúdenia zanedbateľná.

Spazmový systém, ktorý by mal byť